Objectifs : répondre à un enjeu de structuration urbaine et de densification raisonnée autour de la future gare de la tangentielle nord en 2014 tout en veillant à la sauvegarde des espaces naturels classés Natura 2000.

Le contexte

Le secteur dit des Essences et des Chapeaux chinois est un secteur à enjeux pour le Département qui en sera à terme propriétaire (l’acquisition des terrains libérés par la MRAI est en cours).

Son aménagement doit accompagner l’ouverture en 2014 d’une gare de la Tangentielle nord et participer à la valorisation et à l’intégration urbaine de deux équipements départementaux majeurs : le parc départemental de la Courneuve et la plate-forme aéroportuaire du Bourget.

Le futur projet d’aménagement d’un « éco-quartier » mixte, comprenant un campus, devra s’inscrire dans une double orientation : répondre à un enjeu de structuration urbaine et de densification raisonnée autour de la future gare, et veiller à la sauvegarde et à la valorisation d’un espace naturel remarquable, classé Natura 2000.

Deux tranches conditionnelles sont prévues, afin d’aboutir à un dossier de création d’une ZAC départementale (tranche conditionnelle n°1) puis à un dossier de réalisation (tranche conditionnelle n°2).

Séquano a engagé et piloté, pour le compte du mandant, trois études : urbaine et paysagère : O’Zone et Composante urbaine environnementale : EGIS Environnement VRD et circulation : ESE Restructuration foncière et acquisition des terrains des anciens dépôts d’essence de l’Armée par le Département en cours.
Le projet

Une démarche volontariste de concevoir un projet exemplaire en matière de développement durable une localisation privilégiée aux franges d’un espace vert remarquable pour sa faune et sa flore (NATURA 2000, ZNIEFF I et II) un site à haute qualité environnementale et paysagère mais confronté à des contraintes fortes (bruit, dépollution/reconversion d’un site industriel, …) une opportunité d’un développement organisé à partir de modes alternatifs à la voiture, en coordonnant urbanisation et nouvelle desserte par un réseau de transports en commun « lourd » un projet « mixte », participant à l’effort régional de construction de logements et au développement de l’activité économique et de l’emploi en Seine-Saint-Denis

Objectifs qualitatifs du projet d’aménagement inscrire la gare dans un « vrai quartier », animé et urbain permettre la constitution d’une nouvelle façade au parc faciliter les liaisons entre la plate-forme aéroportuaire, Dugny, le parc et la future gare contribuer au développement de la plateforme aéroportuaire et à la valorisation du Musée de l’Air et de l’Espace dans le cadre de la création de la Cité de l’Air et de l’Espace

Réalisation d’un nouveau quartier mixte autour de la gare dans une optique de densification raisonnée : des logements diversifiés (+/- 500 logements) un EPHAD des logements étudiants (150 à 400 logements) des équipements (groupe scolaire, locaux associatifs, plateau sportif, …), des commerces de proximité un développement tertiaire et d’activités (40.000 à 80.000 m2 de SHON) Campus technologique autour de l’aéronautique et de l’aérien Parc d’activités HQE

Problématiques en matière de transport, à l’étude

Arrivée de la tangentielle nord en 2014, maillée avec 5 lignes de RER, 3 lignes « Transilien », le tramway T1 et le futur TramY.

Requalification de la RD114 Transformation de la RD114 en boulevard urbain Réflexion sur un profil à 30 m Intégration d’un TCSP sur la RD114 et la RD50 Élargissement du pont existant Réaménagement du rond-point de la Pigeonnière Impact sur la RD50

Création d’une « voie verte », en partie sous la forme d’une passerelle

Réflexion sur le prolongement de la voie Bokanowsky (entre l’Aire des Vents et le PEX)

Réflexions en cours avec le STIF, la SNCF, RFF et la RATP afin de favoriser la meilleure intégration possible de la future gare de la Tangentielle nord dans le projet urbain. Une gare qui semble sous-calibrée (prévue pour 3 000 voyageurs / jours, avec une capacité maximum de 6 000 voyageurs/jours). Une approche qui ne concerne aujourd’hui que l’aménagement des quais et de la gare, et qui ne prend pas en compte son accessibilité. La question du franchissement des voies fret n’est pas abordée. Certains points relatifs au fonctionnement des quais doivent être précisés : passage à niveau / passage souterrain